Описание
25 июля - 7 августа 2008 г (3 дня при этом гостил у бабули, еще 2 дня - сидел в гостинице г. Вязники, пережидая, когда наконец кончится дождь)
Груз:
ящик с вещами - 26,0 кг
гермомешок с палаткой, спальником, одеждой и ковриком - 17,6 кг
насос + вещи, помещенные под седло - 4,9 кг
бензин в канистрах - 10,2 кг
всего 58,7 кг груза плюс трос (не знаю, килограмма 1,5-2 наверное, весит)
Скутер: Kymco Agility 50, 3.6 лс, макс. скорость 70-75 км/ч.
Маршрут: Питер - Великий Новгород - Осташков - Волговерховье (исток р. Волга) - Тверь - Москва - Владимир - г.Вязники (Владимирская обл.) - Москва - Питер
Протяженность: 2646 км, из них - 1575 км в ту сторону, и 1071 км - в обратную.
Средний расход топлива с 60 кг груза - 5л на 250 км.
Пробег на начало поездки - 3717 км, на конец - 6363 км.
Средний пробег за день - 200-250 км (при 8 часовом "рабочем" дне, то есть в 12 часов - начало движения, примерно в 8 вечера - остановка на ночлег). Исключение было в последние 2 дня поездки - на обратном пути. 1071 км я преодолел за 2 дня. После каждых 60-70 км отдыхал 10 минут. Но делать 500 км в день на 50 сс даже по трассе - это очень трудно и утомительно.
Изменение технических характеристик скутера к пробегу в 6363 км: максимальная скорость упала до 66-69 км/ч (очевидно, по причине износа роликов вариатора, их надо было менять после пробега 4000 тыс. км, если следовать мануалу). Прочих проблем ни до поездки, ни во время, отмечено не было. Из всех работ, проведенных к пробегу в 6363 км были: замена моторного масла (300, 1000, 3000, 5000 км), замена трансмиссионного масла (300, 1000, 5000 км). Больше никаких работ не проводилось, за исключением ремонта проколотого колеса.
Причина прекращения поездки - погода. Ехал на Восток, очень хотелось доехать хотя бы до Тывы и Бурятии.
Итоги и выводы поездок на скутере на дальние расстояния:
1. первая проблема возникла при закреплении груза на багажнике - он крепится всего тремя маленькими винтами и на полсотни кг груза не рассчитан. Пришлось под ящик установить прокладку из большого количества листов картона - чтобы вес от багажа переходил не на багажник, а большей частью на резиновую подушку, которая находится под сиденьем второго пассажира.
2. при каждой заправке необходимо полностью снимать весь груз и затем увязывать его снова, что неудобно
3. мощности в 3.6 лс явно недостаточно - при прохождении горок, которые в изобилии встречаются на трассе в Новгородской и Владимирской областях, если скорость в начале подьема составляет около 70 км/ч, то под конец - 30-40 км/ч (рекорд - 24 км/ч на самом затяжном и довольно крутом подъеме).
4. то же что и пункт 3 - недостаток мощности. Сильный встречный ветер урезает максималку до 50-55 км/ч.
5. слишком долгое время на сборы после ночлега в палатке. В среднем у меня уходило 3 часа с момента пробуждения до момента начала движения.
6. при планировании поездки я совершил непростительную ошибку, даже две: думал, что буду питаться едой купленной в магазине и либо есть ее "холодной" (молоко, йогурт, булочки и т д, то есть то что не нуждается в приготовлении), либо готовить (я брал с собой мультитопливную горелку, которая, впринципе не понадобилась, так как на практике оказалось что это занимает слишком много времени и АБСОЛЮТНО не уместно в поездке). Вторая ошибка - я рассчитывал всегда ночевать в палатке. Ночевать в палатке можно и нужно, но когда ты ночуешь уже неделю подряд... это надоедает до безумия. А когда по ночам температура всего плюс 4-5 градусов и идет непрекрающийся дождь? Мягко говоря, неуютно. В связи с этим вывод такой: в мотопутешествии надо выделить 1000 р в сутки на еду и сон (если хотите жить как человек а не как собака). Средняя стоимость ночевки в придорожном мотеле, коих в изобилии - 500-700 руб (если ты один), если свернуть с трассы и поискать там - цена падает раза в два и можно найти номер в гостинице рублей за 300. Еда: в придорожной забегаловке можно великолепно поесть на 150-200 рублей.
7. (см. внизу страницы)
